首孔62米鋼桁拱已橫移至北側(cè)安全區(qū)并等待拆解

彩虹橋舊橋主橋首孔62米鋼桁拱橫移拆解施工現(xiàn)場

　　大河報·豫視頻記者 蔡君彥 文 白周峰 攝影

　　本報訊寒冬時節(jié)，拆舊迎新的鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程迎來重大進(jìn)展——舊橋首孔62米鋼桁拱開始橫移拆解施工，于11月20日中午12時18分順利橫移到位，標(biāo)志著彩虹橋舊橋拆解進(jìn)入新階段。

　　11月20日上午，記者現(xiàn)場見證了彩虹橋舊橋首孔62米鋼桁拱“大挪移”的場景——在兩臺200噸連續(xù)千斤頂?shù)耐侠?，長62米、重近800噸的鋼桁拱以每小時5米的速度，從原橋位緩緩向北側(cè)拆橋平臺滑移，當(dāng)天中午，順利橫移到位，共“挪移”了70米。接下來，將對62米鋼桁拱進(jìn)行分塊拆解……

　　為什么彩虹橋舊橋要橫移拆解，而不是在原位拆解？

　　中鐵大橋局彩虹橋項目總工程師閆斌解釋說，彩虹橋舊橋橫跨亞洲最大的鐵路編組站，且主橋南北兩側(cè)為車流、人流量大的北三環(huán)下穿輔道，位置特殊，施工條件特別復(fù)雜。復(fù)雜的周邊環(huán)境，使得原位拆解將對鐵路行車安全及北三環(huán)輔道正常通行造成極大的安全風(fēng)險。

　　安全起見，共有四孔鋼桁拱的舊橋主橋拆解采用的方案是：先將中段首孔62米鋼桁拱通過橫移支架系統(tǒng)，橫移至北側(cè)輔道以北的安全區(qū)拆解；接下來，將另一孔62米鋼桁拱橫移至北側(cè)輔道以北的安全區(qū)拆解；然后，將東西兩側(cè)的122米鋼桁拱縱向頂推至中間已拆除的兩孔位置，最后，再橫移至北側(cè)安全區(qū)拆解，從而盡量減少對下方鐵路股道和地面道路的影響。

　　按照施工計劃，預(yù)計明年6月份完成彩虹橋四孔鋼桁拱的橫移拆解。

　　鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程西起電廠西路（接科學(xué)大道立交），東至南陽路/江山路（接南陽路立交），全長1939米，計劃總工期600天。該工程自西向東共分為西引橋段、西側(cè)涉鐵段、中引橋段、東側(cè)涉鐵段及東引橋段4個標(biāo)段。

　　在彩虹橋舊橋拆除的同時，新建彩虹橋施工同步進(jìn)行。新建彩虹橋采用(121+125+121)米下承式三跨連續(xù)單拱肋鋼箱系桿拱橋，主橋全長369米，橋?qū)?8米，設(shè)計為雙向8車道，計劃2023年10月份完成跨北編組站橋梁建設(shè)。

　　當(dāng)彩虹橋經(jīng)歷著“涅槃重生”，廣大市民也期待著既保留歷史記憶，又富有時代氣息的絢麗新橋早日“長成”，便利交通，添彩綠城。

　　線索提供馮斐沈勇軍羅閃閃